В середине 1950-х годов стало ясно, что классическое трехосное шасси с неразрезными мостами и рессорно-балансирной подвеской задней тележки как основа для бронетранспортера исчерпало свои возможности. После освоения шин больших сечений с регулируемым давлением все остальные мероприятия, кроме разве что работы над самоблокирующимися межколесными дифференциалами, мало что давали. Новые, очень высокие требования к бронетранспортерам второго послевоенного поколения можно было реализовать только в принципиально иных, гораздо более сложных, но и более эффективных схемах, решениях и конкретных агрегатах. К ним относились: расширенная «танковая» колея; равномерное или близкое к нему расположение шести или восьми колес по базе при управляемых четырех колесах; резко возросшие суммарные мощности силовых агрегатов с целью получения удельной мощности машины не менее 18 - 20 л.с./т; многоступенчатые трансмиссии с большими силовыми диапазонами; самоблокирующиеся межколесные дифференциалы; колесные редукторы, увеличивающие клиренс до 450 - 500 мм; независимые подвески всех колес с большими ходами; гидроусиление рулевого управления; герметичные тормоза; закрытые корпуса с гладкими днищами, способные держать машину на плаву; водоходные движители; башенная установка легких и тяжелых пулеметов с возможностью вести зенитный огонь; бронекорпуса с большим наклоном утолщенных (до 15 - 20 мм) лобовых и бортовых листов; противоатомная защита экипажа и десанта; возможность авиатранспортировки.
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
В начале 1980-х годов после успешных заводских и государственных испытаний на вооружение Советской Армии был принят бронетранспортер БТР-80, разработанный в КБ ГАЗа под руководством И.С.Мухина и Е.М.Мурашкина. Предприятием-производителем был определен АМЗ - Арзамасский машиностроительный завод. Первый серийный БТР-80 покинул заводские цеха 24 февраля 1984 года.
БТР-80 (ГАЗ-5903) представляет собой модернизированный вариант своего предшественника - бронетранспортера БТР-70. Компоновка машины, конструкция корпуса, вооружение, ходовая часть - серьезных изменений не претерпели. Практически прежними остались и габариты машины. Кстати, при их оценке необходима корректность сравнения. Так, в некоторых справочниках высота БТР-70 указывается 2235 мм, а БТР-80 - 2460 мм. В первом случае - это высота машины при полной массе по крыше башни, во втором - высота пустой машины по прибору ТНПТ-1. Высота же бронетранспортеров при полной массе по указанному прибору наблюдения, - соответственно, 2320 и 2350 мм. К заметным внешним отличиям БТР-80 можно отнести двухстворчатые двери для посадки и высадки десанта в бортах корпуса и семь лючков с шаровыми опорами для стрельбы из личного оружия в лобовом и бортовых его листах. По-иному расположены и люки над десантным отделением, в крышках которых имеются лючки для стрельбы из автоматов по высоко расположенным целям.
Все серийные бронетранспортеры БТР-80 оснащены автономной башенной пулеметной установкой БПУ-1, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В БПУ-1 установлен 14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Наибольшая прицельная дальность при стрельбе из пулемета КПВТ по наземным целям - 2000 м, из ПКТ - 1500 м, по воздушным из КПВТ - 1000 м. Боекомплект КПВТ состоит из 500 патронов в лентах в 10 коробках, а ПКТ - из 2000 патронов в лентах в 8 коробках. Наведение пулеметов по вертикали возможно в диапазоне от -4° до +60°, по горизонтали - 360°. Механизмы наведения - ручные. Для стрельбы используется прицел 1ПЗ-2, который обеспечивает поражение как наземных, так и воздушных целей. Слева от прицела в стенке башенной пулеметной установки размещен прибор наблюдения ТНП-205, а в крыше - прибор ТНПТ-1, предназначенный для наблюдения башенным стрелком за дорогой и местностью, находящимися в заднем секторе обзора. На кормовой стенке башни размещены 6 пусковых установок ЗД6 системы 902В «Туча» для запуска 81-мм дымовых гранат. Масса БПУ-1 в снаряженном состоянии составляет 540 кг.
Наиболее важные и принципиальные изменения в конструкции БТР-80 остались незаметны глазу. В отличие от БТР-70 на этой машине силовая установка состоит из одного дизельного 8-цилиндрового V-образного четырехтактного двигателя жидкостного охлаждения КамАЗ-7403 с турбокомпрессорным наддувом мощностью 260 л.с. при 2600 об./мин, рабочим объемом 10 850 см 3 .
1 - волноотражательный щиток; 2,11 и 12 - амбразуры для стрельбы из автоматов; 3 - смотровые люки командира и механика-водителя; 4 - крышки смотровых люков; 5 - гнездо прибора наблюдения ТКН-3; 6 - гнезда прибора наблюдения ТНПО-115; 7 - люк башенной установки; 8 и 9 - поручни; 10 - амбразура для стрельбы из пулемета; 13 - верхняя створка двери бокового люка; 14 - крышка люка фильтра ФВУ; 15 и 20 - буксирные крюки; 16 и 18 - подножки; 17 - нижняя створка двери бокового люка; 19 - ограждение фары; 21 - крышка люка выдачи троса лебедки; 22 - передние буфера
1 - гнездо заднего фонаря; 2 - защитные щитки воздухоотвода; 3 - люк башенной установки; 4 - амбразура для стрельбы из пулемета: 5 и 6 - поручни; 7,9 и 11 - амбразуры для стрельбы из автоматов; 8 и 14 - подножки; 10 - верхняя створка двери бокового люка; 12 - нижняя створка двери бокового люка; 13 - крышка ниши для аккумуляторных батарей; 15 - выходной канал заднего хода на плаву; 16 - штырь буксирного приспособления; 17 - заслонка водометного движителя: 18 - козырек отводящего патрубка водооткачивающего электронасоса; 19 - крышка заправочной горловины топливного бака; 20 - задний буфер
Размещение одного двигателя вместо двух повлекло за собой и изменения в конструкции агрегатов трансмиссии. Она включает в себя сухое двухдисковое сцепление, пятискоростную коробку передач с синхронизаторами на 2, 3, 4-й и 5-й передачах, карданную передачу. Вместо двух раздаточных коробок установлена одна межосевая двухступенчатая с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока (на 1-й - 3-й и на 2-й - 4-й мосты) и принудительной блокировкой дифференциала. Блокировочные устройства обеспечивают включение понижающей передачи и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах. Чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион - муфта предельного момента. На раздаточной коробке смонтирована коробка отбора мощности на водометный движитель и лебедку, Главные передачи ведущих мостов - с кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы - одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями. Колеса с разъемными ободами и с бескамерными пулестойкими пневматическими шинами КИ-80 или КИ-126 размерами 13.00-18. Давление воздуха в шинах регулируется от 0,5 до 3 кг/см 2 .
1 - хомут консоли; 2 - консоль; 3 - крышка входного окна; 4 - прицел; 5 - оттяжная пружина механизма перезаряжания КПВТ; 6 - прибор наблюдения ТНПТ-1; 7 - ролик; 8 - трос; 9 - пусковая установка системы 902В; 10 - кронштейн стопора люльки по-походному; 11 - пружина; 12 - стопор люльки; 13 - гильзозвеньесборник; 14 - буфер рукоятки; 15 - рукоятка механизма перезаряжания КПВТ; 16 - звеньесборник; 17 - пробка уплотнителя маски; 18 - уравновешивающий механизм; 19 - механизм поворота; 20 - пламегаситель; 21 - планка стопора люльки
КО-командир отделения; МВ - механик- водитель: СН- стрелок-наводчик БПУ-1; СП - стрелки-пулеметчики с пулеметами ПК; СА - стрелки-автоматчики с автоматами АКМС (АКС-74); СГ - стрелок- гранатометчик; ПГ - стрелок-помощник гранатометчика; АА - амбразуры для стрельбы из автомата АКМС (ЛКС-74); АП - амбразуры для стрельбы из пулемета ПК
Подвеска рычажно-торсионная независимая, амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия, по два у колес 1-й и 4-й осей и по одному - у колес 2-й и 3-й осей, колеса 1-й и 2-й осей - управляемые.
Силовая установка позволяет боевой машине массой 13,6 т развивать максимальную скорость по шоссе не менее 80 км/ч. Запас хода по шоссе - 600 км.
Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву - не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800 - 2200 об/мин) - 12 ч.
После пожара на заводе двигателей КамАЗа в апреле 1993 года была разработана установка на бронетранспортер дизеля ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с., что почти не сказалось на подвижности машины.
На машинах ранних выпусков устанавливались радиостанции Р-123М и ТПУ Р-124, в дальнейшем замененные на Р-163-50У и Р-174.
В 1994 году был принят на вооружение бронетранспортер БТР-80А (ГАЗ-59029). Работы по созданию этой машины велись АО ГАЗ под руководством А.Масягина. Основное отличие новой модификации от БТР-80 - башенная пушечно-пулеметная установка, предназначенная для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В установке размещены 30-мм автоматическая пушка 2А72 и спаренный с ней пулемет ПКТ. Вертикальные углы наведения от -5° до +70°. Боекомплект - 300 снарядов и 2000 патронов. Все вооружение размещено на лафете, вынесенном за пределы обитаемого отделения, что уменьшает его загазованность при стрельбе. На БТР-80А установлены дневной прицел 1ПЗ-9 и танковый ночной прицел ТПН-3-42 «Кристалл», позволяющий в ночных условиях поражать цели на дальности до 900 м. Боевая масса машины возросла до 14,5 т.
Одновременно с БТР-80А был разработан БТР-80С - вариант для внутренних войск. Вместо 30-мм пушки на нем установлен крупнокалиберный пулемет КПВТ. Правда, в связи с отсутствием фотографий этой боевой машины, трудно сказать, производится ли она серийно.
С 1990 года в войска поступает самоходное артиллерийское орудие (САО) 2С23 «Нона-СВК».
В качестве базы при его создании использовано шасси БТР-80. 120-мм нарезное орудие 2А60 установлено в конической сварной башне, выполненной из алюминиевого сплава. Угол горизонтального наведения составляет 70° (по 35° на сторону). Вертикальное наведение возможно в пределах от -4° до +80°. Максимальная скорострельность - 10 выстр./мин. Стрельба из САО может вестись только с места как с закрытых огневых позиций, так и прямой наводкой 120-мм выстрелами с осколочно-фугасными снарядами и 120-мм выстрелами с осколочно-фугасными, осветительными, дымовыми и зажигательными минами. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом ЗВОФ54 - 8700 м, осколочно-фугасной миной - 7100 м. Башня оборудована командирской башенкой, на крыше которой установлен пулемет ПКТ, предназначенный для самообороны. Пулемет соединен тягой с прибором ТКН-ЗА, что позволяет вести прицельную стрельбу, управляя огнем из башенки. Машина оборудована системой постановки дымовых завес 902В «Туча».
Что касается других модификаций БТР-80, то в первую очередь стоит упомянуть командирский бронетранспортер БТР-80К, предназначенный для командира мотострелкового батальона. Для работы офицеров оборудовано три рабочих места. На машине установлены две радиостанции Р-163-50У, 11-м телескопическая мачта, навигационная аппаратура ТНА-4-6 с индикаторным планшетом, две выносные УКВ-радиостанции Р-159.
Заслуживает упоминания бронированная медицинская машина БММ-80 (ГАЗ-59039) «Симфония». Кроме экипажа в ней возможна перевозка 7 раненых в медицинском отделении и 2 - на крыше на носилках. В зависимости от состава медицинского и санитарно-хозяйственного имущества, БММ может использоваться для эвакуации раненых с поля боя (БММ-1), как медпункт батальона (БММ-2) и подвижная перевязочная с врачебной бригадой и комплексом автоперевязочной АП-2 (БММ-3).
Кроме того, на шасси БТР-80 созданы командно-штабная машина БТР80КШ (ГАЗ-59032), бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К (ГАЗ-59033), машина радиационной и химической разведки РХМ-4 (РХМ-4-01), унифицированное шасси К1Ш1, коротковолновая радиостанция оперативно-тактического звена управления Р-165Б, подвижные пункты управления ПУ-12М6 и ПУ-12М7 батареи ЗРК, подвижной командно-наблюдательный пункт ПКНП «Кушетка-Б», станция спутниковой связи и звуковещательная станция.
Бронетранспортеры БТР-80 начали поступать на вооружение мотострелковых частей Советской Армии, морской пехоты ВМФ, пограничных и внутренних войск в середине 1980-х годов. Впервые на военном параде в Москве они были показаны 7 ноября 1987 года.
БТР-80 применялись советскими войсками в Афганистане, использовались практически во всех «горячих» точках на территории и СНГ. Бронетранспортеры БТР-80 различных модификаций используются Российской Армией в Чечне и Таджикистане. Они состояли на вооружении российских контингентов сил ООН в Боснии и Косове.
БТР-80 находятся на вооружении практически во всех странах СНГ, а также в Эстонии (20 единиц), Венгрии (245), Турции (100), Индонезии (12 БТР-80А), Бангладеш (78) и Сьерра-Леоне. По непроверенным данным, 60 машин поставлено в Алжир и 10 - в КНДР.
Шаги по модернизации БТР-80 предпринимаются и за рубежом. В частности, на Украине серийно выпускается (или переделывается из БТР-80) бронетранспортер БТР-94, вооруженный двумя 23-мм пушками (по другим данным, - 14,5-мм пулеметами КПВТ) в оригинальной башенной установке. В вооруженные силы Украины поступило 90 таких машин, еще 50 в 2003 году было продано Иордании. Правда, недавно Иордания передала все эти БТРы Ираку, возможно, по причине их низкого качества, о котором сообщалось в печати.
Более удачной конструкцией оказался бронетранспортер Guardian - версия БТР-80, оснащенная дизельным двигателем Deutz BF6M1015 мощностью 326 л.с. и автоматической трансмиссией Allison MD3066.
На машине размещен боевой модуль «Шквал» с 30-мм автоматической пушкой 2А72, пулеметом ПКТ, автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя» и двумя ПТУР. На вооружение морской пехоты Объединенных Арабских Эмиратов поступило 90 таких машин.
БТР-80 - последний серийный вариант обширного семейства отечественных бронетранспортеров. С сожалением нужно признать, что за прошедшие с момента создания БТР-60 годы в его конструкции мало что изменилось. Спустя 40 с лишним лет на вооружение Российской Армии поступает машина, мало чем отличающаяся от БТР-60ПБ. Кардинальные изменения затронули только моторно-трансмиссионный блок, все остальное модернизировано, конечно, но, по большому счету, осталось прежним. Машина, безусловно, надежная, маневренная, с отличной проходимостью, к тому же плавающая.
А вот то, что больше всего, по мнению автора, нуждалось в пересмотре - компоновка, - так и осталось без изменений. У так называемого «активного размещения десанта», конечно, много достоинств, но такая компоновка больше подходит для боевой машины пехоты, имеющей несколько иной круг задач.
Как это следует из договора об ограничении вооруженных сил в Европе (ДОВСЕ), подписанного в Вене в 1990 году, термин «бронетранспортер» означает «боевую бронированную машину, сконструированную и оборудованную для транспортировки боевого пехотного отделения, которая, как правило, вооружена встроенным или штатно устанавливаемым оружием калибра менее 20 мм». Вот так - для транспортировки, а не для ведения боя не спешиваясь. Последнее относится уже к термину «боевая машина пехоты», которая «обычно обеспечивает десанту возможность вести огонь из машины под прикрытием брони». Но именно желание обеспечить эту возможность ярко прослеживается в конструкции рассматриваемых советских бронетранспортеров, достигая апогея у БТР-80 с шаровыми установками для ведения огня из автоматов, вдобавок расположенными таким образом, чтобы огонь сосредотачивался в передней полусфере. Под категорию боевых машин пехоты при подписании ДОВСЕ БТР-80 не попал исключительно из-за своего вооружения, калибр которого был меньше 20 мм, а вот БТР-80А уже подпадает.
Учебная дисциплина:Специальная подготовка
Военно-учетная специальность:
«Специалист по ремонту и
хранению гусеничной
бронетанковой техники и шасси
специальных машин на ее базе»
Разработал доцент кафедры
танковых войск:
доцент, полковник запаса
Меньк А.Р.Тема № 7.
Силовая установка, её
обслуживание и ремонтЗанятие 3
Система питания двигателя
танка, БМП, БТР-80 топливомУЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Принцип устройства и работы двигателя внутреннего сгорания и его основных механизмов.
1. Назначение систем питания двигателя
топливом и воздухом.
2. Составные части систем, их назначение,
3. Периодичность и содержание
обслуживания.
4. Порядок замены топливного насоса
высокого давления и топливных баков
5. Регулировка привода управления
топливным насосомПервый учебный вопрос
Назначение систем питания двигателя
топливом и воздухомСистема питания двигателя топливом
Система питания двигателя топливом - предназначена для
размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в
цилиндры двигателя в количестве, соответствующем режиму
его работы.Техническая характеристика
Наименование
Параметры
Применяемые топлива:
- для летней эксплуатации
Дизельное топливо марки Л-0,2, или 30,2 минус 35
- для зимней эксплуатации
Дизельное топливо марки 3-0,2 минус
35, или 3-0,2 минус 45, или А-0,2
- для летней и зимней эксплуатации при
отсутствии дизельного топлива
Топлива марок ТС-1, Т-1, Т-2, бензин
марки А-72 (неэтилированный) и их
смеси
Вместимость системы питания, л:
- с бочками вместимостью 275 л
1740
- с бочками вместимостью 200 л
1590
Вместимость топливных баков, л:
-внутренних
705
-наружных
495
Топливные фильтры:
-грубой очистки
Сетчатый
-тонкой очистки
ТФК-3 с картонными элементами
Расход топлива − на 1 км. движения;
− на 1 час работы на месте.
4,3 литра
22 литраСистема питания двигателя воздухом
Система питания двигателя воздухом - предназначена для очистки
воздуха и подвода его к цилиндрам двигателя.
Техническая характеристика:
Тип воздухоочистителя двухступенчатый с
эжекционным удалением пыли;
Степень очистки: - 1 ступени 99,4%;
- 2 ступени 99,8%;
Марка нагнетателя - Н-24;
Избыточное давление наддува - 0,7-0,9
кгс/см;
Передаточное число привода - 13,33.Общее устройство системы питания двигателя воздухом.
1
2
3
5
4
- Воздухоочиститель (1);
- Нагнетатель (2);
- Впускные коллекторы (3);
- Трубы отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя (4);
- Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя (5).Второй учебный вопрос
Составные части систем, их назначение,
размещение и крепление в машине.Системы питания двигателя
топливом и воздухом танка Т-72внутренние баки (20,24,32,54);
наружные топливные баки (10,12,14,15,16);
расширительный бачок (45);
поплавковый клапан (46);
топливораспределительный кран (33);
кран отключения, наружных топливных баков (43);
ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (36);
топливные фильтры грубой (38) и тонкой очистки (1);
топливоподкачивающий насос (2);
бензиновый центробежный насос БЦН-1 (34);топливный насос высокого давления НК-12 (51);
клапан выпуска воздуха (37);
сливной штуцер откачки топлива насосом БЦН- 2 (35);
форсунки (9);
электрические емкостные измерители топлива ИТ-2,
ИТ-3 (26);
трубопроводы высокого и низкого давления (52, 39);
оборудование для подключения бочек к системе
питания топливом (18);
привод управления топливным насосом (50).Топливные баки
Топливные баки служат для размещения и транспортирования топлива в танке.
Топливные баки разделяются на внутренние и наружные.
Все топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно.1. Внутренние топливные баки
Внутренние
топливные
состоят:
левого носового бака (1) ;
правого носового бака (2) ;
переднего бака стеллажа (3) ;
среднего бака стеллажа (4) .
Общая вместимость 705 л.
бакиВнутренние топливные баки
Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка слева от
сиденья механика-водителя.
В верхней части бака приварен патрубок (2), который соединяется с
заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для выпуска
воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена трубка
(5) для соединения бака с правым носовым баком и фланец (7), к
которому крепится насос БЦН-1.Внутренние топливные баки
Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка справа от
сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок (5),
который соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для
выпуска воздуха из бака при заправке. В нижней части бака приварена
заборная трубка (10) для соединения с левым носовым баком и патрубок (7)
для соединения с передним баком-стеллажом.Внутренние топливные баки
Передний бак-стеллаж установлен в носовой части корпуса танка справа от сиденья
механика-водителя. В верхней части бака приварен фланец (3) заправочной горловины, в
которую вварена трубка выпуска воздуха из левого носового бака при его заправке. В
средней части бака приварен фланец (2), в который устанавливается измеритель топлива.
В передней части бака имеется ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней
стенке бака выполнены отверстия (4) с вваренными в них трубами, предназначенными для
укладки боекомплекта. В нижней части бака приварены патрубок (6) для соединения бака с
правым носовым баком, патрубок для соединения со средним баком-стеллажом. В днище
бака установлен клапан для слива топлива.Внутренние топливные баки
Средний бак-стеллаж установлен в боевом отделении у
перегородки. На верхнем листе бака приварен фланец (1), на
который устанавливается кран отключения наружных баков. В
верхнем и нижнем листах бака имеется по 12 отверстий (2), в
которые вварены специальные трубы, служащие для укладки
боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапан для слива
топлива из бака.
В переднюю стенку бака вварена заборная трубка (7), соединяемая
с трубопроводом подвода топлива к переднему баку-стеллажу.Наружные топливные баки
Наружные топливные баки суммарной вместимостью 495 л установлены на правой
надгусеничной полке и закреплены с помощью стяжных лент.
Баки соединены между собой шлангами. Входные и выходные трубки расположены
внутри баков таким образом, что при повреждении одного из баков вытекание топлива
из других исключается. В верхней части каждого бака вварен фланец заправочной
горловины, в которую ввертывается пробка с резиновой прокладкой. На баках имеются
ручки для переноски. Входная трубка пятого бака заканчивается переходником для
подключения бочек.
Наружные топливные баки
состоят:
наружный первый бак (1);
наружный второй бак (2);
наружный третий бак (3);
наружный четвертый бак (4);
наружный пятый бак (5);
дополнительные бочки (6).3.Расширительный бачок
Расширительный бачок является компенсирующей емкостью системы питания
топливом, в которую при полностью заправленной системе перетекает топливо при
тепловом расширении.
В него же через поплавковый клапан поступает топливо по трубопроводу
объединенного слива из форсунок.
Вместимость расширительного бачка - 12 л. Бачок установлен в силовом
отделении на днище под воздухоочистителем.
Топливо, поступившее в расширительный бачок, всегда вырабатывается в первую
очередь.
Входная
трубка
(1)
соединена с поплавковым
клапаном (2), а выходная
трубка
(3)
с
краном
отключения
наружных
топливных баков (4).4.Поплавковый клапан
Поплавковый клапан - служит для соединения системы с атмосферой
и защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении.
Расположен на перегородке силового отделения
Состоит:
- корпус (1);
- поплавок с запорной иглой (2);
- стакан (3);
- пробка (4).
Принцип работы:
После заполнения
расширительного бачка топливо
поступает по трубопроводу в
корпус клапана и стакана, при
этом, поплавок всплывает и
запорной иглой перекрывает
отверстие в пробке,
предотвращая вытекание топлива
из системы.
4
2
3
1
Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен –
для включения в топливную систему и отключения от неё топливных
баков, а так же для подключения баков к сливному штуцеру при
необходимости откачки топлива насосом БЦН –1.5.Топливораспределительный кран
Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:
«БАКА ПЕРЕКРЫТЫ»
«БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ»
«ОТКАЧКА БЦН»
Стрелка направлена вниз
Стрелка направлена на
корму машины
Стрелка направлена
вверх
Положения рукоятки крана указаны на табличке, прикрепленной к
левому носовому баку впереди крана.
Кран отключения наружных топливных баков - служит для отключения
(включения) наружных топливных баков от внутренних баков и для сообщения
топливных баков с атмосферой.
Он крепиться на верхней части среднего бака – стеллажа у правого борта
машины.
Состоит:
1.Корпус (1)
2.Фланец (3)
3.Пробка (5)
4.Ручка с нанесенной стрелкой (7)
5.Патрубок для подвода топлива из первого
наружного топливного бака (6)
6.Патрубок
для
забора
воздуха
из
расширительного бачка (9)
7.Патрубок
для
подвода
воздуха
к
переходнику пятого наружного бака (10)
8.Полость для соединения крана со средним
баком стеллажом (13)6. Кран отключения наружных топливных баков
Ручка крана может занимать два положения:
ВКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки включены в систему и топливо из
переднего наружного бака перетекает в бак-стеллаж через патрубок (5), патрубки (6) и (7) соединены
между собой и воздух из расширительного бачка поступает в пятый наружный бак (или левую бочку).
ОТКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом.
Патрубок (7) соединен с полостью в пробке (3), и атмосферный воздух, при выработке топлива из
внутренних топливных баков, через поплавковый клапан и расширительный бачок поступает в
средний бак-стеллаж.
7
6
8
5
Ручной топливоподкачивающий насос РМН-1 является дублирующим
топливоподкачивающим устройством и применяется, как правило, при
неисправностях в работе БЦН-1.
Он служит - для заполнения питающей магистрали топливом перед
пуском двигателя.
Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика
водителя.7. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1
Ручной
топливоподкачивающий насос
РМН-1 состоит:
корпус (1)
крышка (2);
мембрана (3);
приёмный клапан (11);
нагнетательный клапан (12);
перепускной клапан (13);
ручной привод (6).
Привод насоса состоит:
рукоятка (4);
рычаг (6);
поводок (8).
Рукоятка соединяется с рычагом с помощью зубцов, стягиваемых
болтами.8.Топливный фильтр грубой очистки
Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки
топлива от механических примесей перед поступлением его в
топливоподкачивающий насос. Он установлен в отделении управления на
кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя.9.Топливный фильтр тонкой очистки
Топливный фильтр тонкой очистки крепится к кронштейну, установленному на
впускных коллекторах двигателя.
Фильтр служит для окончательной очистки топлива от механических примесей
перед поступлением его в .10.Топливоподкачивающий насос НТП-46
Топливоподкачивающий насос предназначен – для подачи топлива с повышенным
давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления при
работающем двигателе.
Тип насоса - коловратный;
Насос установлен в нижней части картера двигателя.
Подача насоса - 300 л/ч, давление - 3,5 кгс/см2.
.11. Центробежный насос БЦН-1
БЦН-1 предназначен – для создания избыточного давления в трассе подвода
топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу
двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива
через фильтр тонкой очистки, и насос высокого давления НК –12М перед
пуском двигателя после длительной стоянки.
Насос обеспечивает:
Заполнение трубопроводов топливом без
паровых пробок, необходимым для устойчивой
работы двигателя;
выпуск воздушных пузырей и паров топлива из
насоса НК-12М и фильтра ТФК-3;
откачку топлива из системы через сливной
штуцер в топливные баки другой машины или
любую ёмкость.Центробежный насос БЦН-1
Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому
баку, таким образом, что входное отверстие и предохранительная сетка
находится внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель
расположены с внешней стороны бака.12.Топливный насос высокого давления НК-12М
Топливный насос НК-12М с всережимным регулятором служит для дозировки топлива в соответствии с режимами работы двигателя и
подачи его, в определенные моменты рабочего цикла, к форсункам.
Топливный
насос
НК-12М
плунжерного
типа,
выполнен
в
многотопливном исполнении. Количество подаваемого топлива
регулируется посредством поворота плунжера.Топливный насос высокого давления НК-12М
Топливный насос НК-12М состоит:
корпус (1);
кулачковый валик (2);
толкатели -12 шт. (3);
насосные секции -12шт. (4);
зубчатая рейка (5);
всережимный регулятор (6).Топливный насос высокого давления НК-12М
Всережимный регулятор - служит
для автоматического поддержания
заданной частоты вращения
коленчатого вала при изменяющихся
нагрузках на двигатель и ограничения
максимальных оборотов.
Регулятор состоит:
1 . Корпус
2. Коническая тарелка
3. Крестовина с пазами
4. Шары
5. Подвижная плоская тарелка
6. Рычаг
7. Пружины
8. Валик с рычагами.
Принцип работы:
Основан на центробежной силе воздействующей на шары,
которые через рычаг перемещают рейку топливного насоса.15. Форсунка
5
Форсунка – закрытого типа
предназначена для подачи топлива в
камеру сгорания двигателя в
распыленном виде.
Форсунка состоит:
- корпус (1);
- штанга (2);
- распылитель (3);
- пружина (4);
- гайка (5).
4
1
2
315. Форсунка
Принцип работы:
Давление топлива на верхний конус
иглы
создает
осевую
силу,
стремящуюся поднять иглу. Когда
подъемная
сила,
созданная
давлением топлива, превысит силу
сопротивления
пружины,
игла
поднимется и
через сопловые
отверстия начнется впрыск топлива в
цилиндры.
После отсечки подачи топлива
топливным насосом, давление в
полости
распылителя
уменьшается и игла форсунки под
действием пружины опускается в
свое седло. Впрыск топлива
прекращается.16.Электрические емкостные измерители топлива
Электрические емкостные измерители топлива ТМУ-23 – 2 шт.Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3
Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки заправляются
малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-3, находящимся в ЗИП танка.
Малогабаритный заправочный агрегат
МЗА-3 состоит:
- шланг с раздаточным краном РК-25 (1);
- насос в сборе с электродвигателем (2);
- удлинители всасывающей трубы (3 и 6);
- обратный клапан (4);
- сетчатый фильтр (6);
- уплотнительное кольцо (7);
- осевой насос (8);
- корпус (9);
- сальник (10);
- винт отверстия для контроля за работой
сальника (11);
- электродвигатель (12);
- рукоятка (13);
- переходник (14) для заправки насосом
МЗА-3 левого носового бака после полной
выработки топливаОборудование для подключения бочек к системе питания топливом19. Привод управления топливным насосом
Привод управления топливным насосом служит для изменения подачи
топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного
насоса.
Управление
приводом
может
осуществляться
педалью, расположенной справа от остановочного
тормоза, и рукояткой, расположенной слева от
механика-водителя.1. Воздухоочиститель
Воздухоочиститель предназначен – для очистки воздуха, поступающего в
цилиндры двигателя и автоматического удаления пыли из пылесборника.
Установлен в силовом отделении у правого борта и крепится через
амортизаторы на двух кронштейнах на перегородке силового отделения и
съемном кронштейне на правом борту.2. Нагнетатель Н-24
носка коленчатого вала.
- проточная часть.
4
5
1
3
22. Нагнетатель Н-24
Нагнетатель Н-24 - центробежного типа приводной,
предназначен - для подачи воздуха в цилиндры
двигателя с избыточным давлением.
Нагнетатель расположен на верхнем картере со стороны
носка коленчатого вала.
Нагнетатель состоит: - повышающий редуктор (1);
- проточная часть.
Проточная часть включает: крыльчатку (2), диффузор
(3), диск улитки (4), улитку (5).
4
5
1
3
2Принцип работы нагнетателя Н-24
Крыльчатка вращаясь с повышенной частотой (более 26000 об/мин) создает
разряжение на входе в нагнетатель, и воздух через входной патрубок
поступает в крыльчатку затем, проходя через диффузор и улитку под
повышенным давлением поступает в цилиндры двигателя.3. Впускные коллекторы
Впускные коллекторы (1) предназначены: для впуска воздуха в
цилиндры двигателя.
Коллекторы крепятся к головке блока с помощью шести фланцев.
14. Трубы отсоса пыли
Трубы отсоса пыли из пылесборника (1) предназначены для отсоса пыли из
пылесборника воздухоочистителя и соединены с патрубками пылесборника
накидными гайками и уплотнены резиновыми прокладками. В трубах
установлены эжекционные клапана (2).
3
1
1
2
Трубы отсоса пыли соединены с патрубками пылесборника накидными
гайками (3) и уплотнены резиновыми прокладками.
Накидные гайки от самоотворачивания удерживаются стопорами,
установленными на патрубках пылесборника в специальных
кронштейнах.
25. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя
Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя СДУ-1А-0,12
(1) служит - для контроля за предельным сопротивлением (разрежением) в
головке воздухоочистителя, которое увеличивается по мере запыления его
кассет.
Сигнализатор установлен на воздухоочистителе на специальном
кронштейне и шлангом соединен с головкой воздухоочистителя.
Устройство сигнализатора
СДУ-1А-0,12:
-основание (1);
-штуцер для соединения с
головкой воздухоочистителя (2);
-штуцер для сообщения с
атмосферой (3);
-втулка (4);
-вилка (5);
-заглушка (6);
-корпус (7).
Указателем является сигнальная лампочка на щитке приборов механикаводителя, загорающаяся при достижении предельного разрежении (12
МПа) в головке воздухоочистителя.Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя
Принцип работы сигнализатора – основан на воздействии атмосферного
давления на упругий чувствительный элемент, деформация которого
приводит к замыканию контактов внутри сигнализатора.
Полость
атмосфер
ного
давления
7
Устройство:
1. Контакты (1 и 2) ;
2. Чувствительный элемент (3);
3. Шток (4);
4. Нижняя пружина (5);
5. Верхняя пружина (6);
6. Лампа сигнальная ВО (7);
7. Полость (а).6. Устройство для выпуска отработавших газов
Устройство для выпуска отработавших газов служит - для отвода
отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу.
Состоит:
- выпускные коллекторы – 2шт. (1);
- выпускные трубы – 2 шт. (2);
- компенсаторы – 2 шт. (3);
- выпускной патрубок.
1
2
3
выпускной
патрубок
выпускные
коллекторы
компенсатор
выпускные трубыВоздухоочиститель
Принцип работы воздухоочистителя: Запыленный воздух под
действием разрежения создаваемого нагнетателем поступает во
входные патрубки циклонов воздухоочистителя, где получает
спиралеобразное вращательное движение. Под действием
центробежной
силы
наиболее
тяжелые
частицы
пыли
отбрасываются к стенкам циклонов, теряют скорость и
осаживаются в пылесборнике.
Циклонный аппарат обеспечивает предварительную очистку воздуха от пыли
на 99,4 %Воздухоочиститель
Принцип работы воздухоочистителя: После прохождения воздуха
последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты,
окончательно очищенный воздух из воздухоочистителя через
патрубок поступает в нагнетатель двигателя и затем по впускным
коллекторам – в цилиндры двигателя.
Степень очистки
воздуха в кассетах
воздухоочистителя
99,8%Воздухоочиститель
Принцип работы воздухоочистителя: Из пылесборника под
действием разряжения, создаваемого выпускными газами, часть
воздуха с пылью по трубам отсоса пыли транспортируется к
выпускным трубам, где смешивается с выпускными газами и
выбрасывается в атмосферу.2.2. Системы питания двигателя
топливом и воздухом БМП-2
СПТ можно разделить на шесть частей:
1- топливные баки; 2- приборы СПТ по магистрали низкого давления; 3- приборы СПТ по магистрали
высокого давления; 4- приборы автоматического регулирования параметров двигателя; 5- приборы
дренажно-сливной магистрали; 6- привод управления подачей топлива.2.2.1. Система питания двигателя топливом
Топливные баки:
основной
топливный бак
(350л);
правый кормовой
бак (55 л);
левый кормовой
бак (55 л);
топливомер;
соединительные
патрубки и шланги.2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приборам СПТ по магистрали низкого давления относятся:
топливоподкачивающего насоса (БЦН); топливный кран; фильтр грубой
очистки (щелевой); топливоподкачивающего насоса (поршневой);
фильтра тонкой очистки (войлочный); соединительные патрубки и
шланги.2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приборам СПТ по
магистрали
высокого давления
относятся:
- топливный насос
высокого давления
(ТНВД);
- форсунка (6 шт);
- трубопроводы
высокого давления2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приборам автоматического регулирования параметров
двигателя относятся:
-– регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин);
– автоматическая муфта (регулировки угла опережения впрыска
топлива).2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приборам дренажносливной магистрали
относятся:
-дренажные трубки с
клапаном;
-дренажный клапан;
-трубки сапунирования;
-фильтр.2.2.1. Система питания двигателя топливом
К приводу управления подачей топлива относятся:
- основной привод управления подачей топлива;
- ручное управление, встроенное в привод управления
- механизм остановки двигателя (МОД).
2
1
5
4
3
Система питания двигателя воздухом
воздухозаборная труба 1, кольцевой воздуховод – 2, воздухоочиститель-3, два впускных
коллектора -4, эжектор -5,2.2.2. Система питания двигателя воздухом
Воздухозаборная труба
Назначение:
ВЗТ предназначена для первичной очистки и подачи воздуха в воздуховод при
движении по грунту и на плаву.
Характеристика: - выдвижная,
Место установки:
ВЗТ размещается на крыше корпуса БМП, сзади башни в
цилиндрическом коробе (над основным топливным баком) и встроена в воздуховод2.2.2. Система питания двигателя воздухом
Воздуховод
Назначение: сообщает короб воздухозаборной трубы с воздухоочистителем, ФВУ, а также очистки
воздуха от механических примесей и воды.
Характеристика: коробчатый, кольцевой, с сеткой.2.2.2. Система питания двигателя воздухом
Воздухоочиститель
Назначение: ВО предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя то
механических примесей.
Характеристика: безкассетный, циклонного (инерционного) типа, с принудительным удалением
примесей из пылесборника2.3. Системы питания двигателя
топливом и воздухом БТР-80
Топливная система состоит:
топливные баки; приборы СПТ по магистрали низкого давления;
приборы СПТ по магистрали высокого давления; приборы
автоматического регулирования параметров двигателя; приборы
дренажно-сливной магистрали; привод управления подачей топлива.2.3.1. Система питания двигателя топливом
Топливные баки
– правый топливный бак (150л);
– левый топливный бак (150л);
– КИП;
2.3.1. Система питания двигателя топливом
Магистраль низкого давления:
– два топливораспределительных крана с единым приводом;
– ручной топливоподкачивающий насос;
– фильтр-отстойник грубой очистки;
– топливоподкачивающий насос (поршневой);
– фильтр тонкой очистки (со сменным фильтрующим элементом);
– соединительные патрубки и шланги.2.3.1. Система питания двигателя топливом
Магистраль низкого давления:
- топливный насос высокого давления (ТНВД);
– форсунка (8 шт);
– трубопроводы высокого давления2.3.1. Система питания двигателя топливом
Привод управления подачей топлива:
-основной привод управления подачей топлива;
– ручное управление, встроенное в привод управления;
– механизм остановки двигателя (МОД) .
трубопроводы.2.3.2. Система питания двигателя воздухом
Система питания воздухом состоит:
воздухозаборная труба, установленная на фильтре; воздушный
фильтр с эжекционным удалением пыли; индикатор запыленности;
приемная труба; трубы воздуховода; турбокомпрессоры; впускные
трубопроводы.2.3.2. Система питания двигателя воздухом
Система питания воздухом состоит:
воздухозаборная труба, установленная на фильтре; воздушный
фильтр с эжекционным удалением пыли; индикатор запыленности;
приемная труба; трубы воздуховода; турбокомпрессоры; впускные
трубопроводы.2.3.2. Система питания двигателя воздухом
Система для выпуска отработавших газов предназначена для
организованного отвода отработавших газов из цилиндров двигателя и
снижения их уровня шума.Третий учебный вопрос
Периодичность и содержание
обслуживанияПериодичность и содержание
обслуживания системы питания
двигателя танка Т-72БКонтрольный осмотр
1.
Проверить целость прокладок и надежно затянуть пробки заправочных
горловин, установить на место лючки.
2.
3
установки
4
Пустить двигатель и проверить его работу на режимах 800 об/мин и 16001900 об/мин; убедиться в исправности контрольно-измерительных приборовКонтрольный осмотр
8.
Проверить заправку системы питания топливом
9.
Убедиться в отсутствии заеданий приводов управления силовой установки.
Поочередно перемещать рычаги и педали приводов управления силовой
установки
10.
Пустить двигатель и проверить его работу на режимах 800 об/мин и 16001900 об/мин; убедиться в исправности контрольно-измерительных
приборов
11.
Убедиться в отсутствии течи из систем силовой установки,
гидроуправления и смазки трансмиссии по состоянию сеток выходных
жалюзи.
12.
Слить отстой из влагомаслоотделителя.Ежедневное техническое обслуживание
1.
Дозаправить топливом, проверить целость прокладок и надежно затянуть
пробки заправочных горловин топливных баков.
2.
Проверить степень загрязнения
сигнальной лампы ВО
3.
Проверить, нет ли течи из систем двигателя, гидроуправления и смазки
трансмиссии
4.
Проверить надежность затяжки хомутов в соединении воздухоочистителя с
патрубком нагнетателя, нагнетателя с впускными коллекторами двигателя и
воздухоочистителя с компрессором
воздухоочистителя
по
загораниюТехническое обслуживание №1
1.
Проверить степень загрязнения воздухоочистителя по загоранию сигнальной
лампы ВО
2.
Промыть ротор маслоочистителя МЦ-1.
3.
Проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора
4.
Проверить работу системы ТДА включением
5.
Очистить радиаторы от пыли и грязи. Поднять крышу над трансмиссией и
продуть сердцевины радиаторов сжатым воздухом с внутренней стороны.
6.
Очистить входную сетку инерционной решетки от пыли и грязиТехническое обслуживание №2
1.
Слить отстой из отстойника воздушной системы
2.
Промыть отверстие поплавкового клапана системы питания топливом
3
Проверить (без разборки) состояние соединений выпускных коллекторов
двигателя с выпускными трубами
4
Заменить фильтрующие элементы топливного фильтра тонкой очистки ТФК - 3,
через 400 моточасов работы двигателя.
5.
Промыть топливный фильтр грубой очистки.Периодичность и содержание
обслуживания системы питания
двигателя БМП-2В процессе эксплуатации необходимо выполнять
следующие работы:
При КО:проверить заправку системы и отсутствие течи;
проверить исправность воздухозаборной трубы.
При ЕТО:дополнительно дозаправить систему топливом;
дополнительно очистить сетку над воздухозаборной трубой.
При ТО № 1:дополнительно проверить уровень масла в регуляторе
топливного насоса; дополнительно проверить работу привода
воздухозаборной трубы, клапана отсоса пыли, очистить карман
воздуховода через клапан слива воды.
При ТО № 2: дополнительно необходимо заменить масло в
регуляторе топливного насоса; проверить регулировку привода
управления подачей топлива; промыть фильтры грубой и тонкой
очистки топлива; прочистить дренажный клапан.Периодичность и содержание
обслуживания системы питания
двигателя БТР-80При проведении КО и ЕТО: проверяется наличие топлива в
системе и при необходимости система дозаправляется до
нормы. Кроме этого проверяется внешним осмотром наличие
подтекания топлива. В случае его обнаружения – устраняются
При выполнении работ ЕТО, ТО № 1 и ТО № 2 необходимо
проверить степень запыленности воздушного фильтра по
индикатору запыленности. При необходимости очистить
фильтрующий элемент.
После первых 2000 км пробега подтянуть гайку крепления
фильтрующего элемента воздушного фильтра в корпусе,
проверить состояние и подтянуть места соединения всего
воздушного тракта.
.
При ТО №2: Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой
очистки и промывка фильтра грубой очистки
При СО: сливается отстой из фильтров и осуществляется
замена топлива в соответствии с сезоном эксплуатации.Четвертый учебный вопрос
Регулировка привода управления
топливным насосом
У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до
упора регулировочного болта в днище корпуса машины двигатель
развивает максимальные обороты, а при отпускании педали двигатель
останавливаетсяПорядок регулировки привода управления подачей топлива Т-72Б
Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу
стяжкой, при этом зазор между пальцем рукоятки ручной подачи,
установленной в крайнее заднее положение, и рычагом должен быть не
менее 1 мм.
Если двигатель не развивает максимальной частоты вращения,
необходимо:
выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги,
которое должно быть 2-4 мм; контролировать разность замеров. А в
выжатом до упора и исходном положениях педали;
если удлинение меньше 2 мм, ввернуть регулировочный болт настолько,
чтобы при полном ходе педали удлинение упругого звена составило 2-4
мм.
Запрещается регулировать привод ограничительными винтами на
корпусе регулятора топливного насоса.Порядок регулировки привода управления подачей топлива БМП-2
-открыть крышку люка; нажать педаль подачи топлива до упора ее в головку
болта-2 и проверить щупом величину зазора е, который должен быть равным
0,15-0,3 мм, в противном случае регулировать путем заворачивания
(отворачивания) болта-2
Деление машин по назначению и годовые нормы их эксплуатации.
БТВТ в зависимости от предназначения подразделяется на бронетанковое вооружение и бронетанковую технику
БТВ: танки, БТР, БМП
БТТ: МТО, тягачи,БРЭМ
В группу боевых машин входят танки, БМП, БМД, БТР, базы этих машин, используемые для установки (монтажа) других видов ВиТ. В эту группу входят все командирские машины и машины управления. В ней содержатся только новые и капитально отремонтированные машины, технически исправные, укомплектованные положенным оборудованием и ЗИП, с установленным неснижаемым ресурсом до очередного ремонта.
Машины боевой группы содержатся большую часть времени на хранении, периодически, обычно не более двух раз в год, в соответствии с планами боевой подготовки снимаются с хранения и используются на тактических учениях.
В группу учебно-боевых машин входят машины, выделяемые из боевой группы в соответствии с положением «О порядке эксплуатации БТВТ в мирное время для повседневной подготовки войск».
Количество машин в учебно-боевой группе определяется на основании расчёта потребностей в машинах, необходимых для обеспечения выполнения программы боевой подготовки войск.
В группу учебно-боевых машин выводятся боевые машины с наибольшей наработкой, более раннего выпуска, а также имеющие худшее техническое состояние. Машины этой группы используются для подготовки экипажей и проведения тактических учений подразделений. Использование учебно-боевых машин организуется с расчётом обеспечения постоянной боевой готовности.
Не менее 60 % машин учебно-боевой группы должны иметь запас ресурса
не менее 1 000 км до очередного ремонта.
В группу строевых машин входят подвижные средства технического обслуживания и ремонта БТВТ, танковые тягачи, БРЭМ,МТО. В ней содержатся новые и капитально отремонтированные, технически исправные, с установленным неснижаемым ресурсом до очередного ремонта. Находятся на хранении. Используются для обеспечения тактических учений частей и соединений, занятий по преодолению водных преград, а также для обеспечения противопожарных мероприятий.
В группу учебно-строевых машин выделяются машины этого же типа, используемые в ремонтных частях и подразделениях для подготовки специалистов и обеспечения эксплуатации БТВТ.
В группах боевых и строевых машин содержатся только новые и капитально отремонтированные, технически исправные, укомплектованные положенным оборудованием и ЗИП машины, с установленным неснижаемым ресурсом:
Танки; БМП; БРЭМ – 3 500 км;
БТР; – 10 000 км.
Порядок монтажа ведущего колеса Т-72.
1. Протереть насухо шейку вала бортовой передачи, внутренний конус и установить его на вал бортовой передачи.
2. Обильно смазать неокрашенные поверхности лабиринта, шлицы ведущего колеса и вала бортовой передачи смазкой Литол 24
3. Зачалить ведущее колесо и установить на вал
4. Протереть насухо наружный конус, установить на вал бортовой пере- дачи и обстучать его до плотной посадки. Заполнить отверстия в на- ружном конусе замазкой ЗЗК-3у, а вал бортовой передачи – смазкой литод 24
5. Надеть резиновое кольцо на пробку крепления ведущего колеса. Сма- зать резьбу и торец пробки смаз- кой. Установить зубчатую шайбу на штифты специального ключа к пробке ведущего колеса
6. Ввернуть пробку в вал бортовой передачи и затянуть ее специаль- ным ключом, контролируя, чтобы отверстия под болты в зубчатой шайбе совпадали с отверстиями в ступице ведущего колеса
7. Установить зубчатую шайбу и закрепить ее болтами с пружинными шайбами
8. Надеть на пробку смазочного отверстия прокладку и завернуть ее до упора. Зашплинтовать пробку проволкой
Билет 26 1. Боевые и технические характеристики БМП-2.
| Параметры | БМП-2 |
| Общие данные | |
| Масса в боевом снаряжении, т | 14+2% |
| Экипаж, чел. | 3 (7) |
| Высота общая, мм | |
| Клиренс, мм. | |
| Вооружение: | |
| Пушка: | 2А42 |
| Калибр, мм. | |
| Скорострельность, выс/мин. | 200-300 |
| Дальность прямого выстрела, м БПК/КУМ. | |
| Наибольшая прицельная дальность, м | |
| Пулеметы: | ПКТ |
| Спаренный с пушкой ПКТ, мм. | 7,62 |
| Сигнальный пистолет, мм. | |
| Боекомплект: | |
| - пушечных выстрелов, всего (АЗ), шт. | |
| - патронов к ПКТ, шт. | |
| - патронов к бортовому ПК, шт. | |
| - гранаты для РПГ-7, шт. | |
| - ручные гранаты Ф-1, шт. | |
| - патронов к сигнальному пистолету | |
| Подвижность и проходимость: | |
| Скорость движения, км/час: | |
| - средняя по грунтовой дороге | 40-50 |
| - максимальная по шоссе | |
| - на плаву | |
| Запас хода: | |
| - на основных топливных баках, км. | До 600 |
| - емкость топливных баков, л. | |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| - max угол подъема, град. | |
| - ширина рва, м. | 2,5 |
| - высота стенки, м. | 0,7 |
| - глубина брода | плав. |
| - водные прег. С ОПВТ шир/глуб, (м) | плав. |
| Силовая установка: | |
| - марка двигателя | УТД-20С1 |
| - тип двигателя | диз |
| - мощность двигателя, квт/л.с. | |
| Специальное оборудование: | |
| - система защиты от ОМП | ПАЗ |
| - противопожарное оборудование | ППО |
| -средства маскировки | ТДА |
| - оборудование для подводного вождения | плав. |
Общее устройство ходовой части БТР-80.
Ходовая часть БТР-80 выполнена по колёсной формуле 8x8 с двумя парами передних управляемых колес. Подвеска машины - независимая, рычажная, торсионная, с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Колёса с разъёмным ободом. Шины КИ-80Н - бескамерные, толстостенные, пулестойкие, с регулируемым давлением. Допускают кратковременное движение без избыточного давления. БТР оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Рабочее давление - 50-300 кПа. БТР-80 может продолжить движение при полном выходе из строя одного или двух колёс. Тормозные системы: рабочая (действует на все 8 колёс), стояночная (действует на трансмиссию), противоскатное устройство (стопорит трансмиссию).
Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого одновального водомётного движителя с четырёхлопастным гребным винтом. Выходное окно водомёта при движении по суше закрывается броневой заслонкой: при движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода и созданию тяги заднего хода или тормозной силы на воде. Для управления бронетранспортёром на воде используются передние управляемые колёса машины и водяные рули, расположенные в коробе агрегата управления машиной на плаву.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при проектировании, конструировании и модернизации машин с колесным типом движителя. Система рулевого управления колесной машины содержит рулевой механизм, рулевой привод и гидроусилитель поворота передних управляемых колес и снабжена вторым рулевым колесом, расположенным под первым и имеющим свой рулевой механизм с рулевой сошкой, продольной рулевой тягой поворота задних управляемых колес, золотником управления поворотом задних управляемых колес, гидроусилителем поворота задних управляемых колес, двумя рулевыми трапециями задних управляемых колес с возможностью поворота задних управляемых колес независимо от поворота передних управляемых колес. Технический результат заключается в улучшении поворачиваемости машины. 2 ил.
Изобретение относятся к области транспортного машиностроения и может быть использовано при проектировании, конструировании и модернизации машин с колесным типом движителя. Известны машины, имеющие передние и задние управляемые колеса, например машина "Лукс" (ФРГ), семейство машин "Пегасо" (Испания), а также аналогичные машины в Японии и других странах. В нашей стране имеются машины со всеми управляемыми колесами (Зил-135лм, БАЗ 5937, 5938, 5939). Известен бронетранспортер БТР-80, система рулевого управления которого включает 1) рулевой механизм; 2) рулевой привод; 3) гидравлический усилитель рулевого управления (передних управляемых колес), (см. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации БТР-80. Часть 2. - М.: Военное издательство, 1990, с. 33-38. Открытое издание. Прототип). Бронетранспортер БТР-80, имея хорошие показатели устойчивости движения, обладает низким показателем поворачиваемости, выражающимся в большой величине минимального радиуса поворота (14 м). Задачей предлагаемого изобретения является улучшение поворачиваемости машины (уменьшение величины минимального радиуса поворота). Поставленная задача решается введением 1) второго рулевого колеса, расположенного под первым и имеющего свой рулевой механизм с рулевой сошкой; 2) продольной рулевой тяги поворота задних управляемых колес; 3) золотника управления поворотом задних управляемых колес; 4) гидроусилителя поворота задних управляемых колес; 5) двух рулевых трапеций задних управляемых колес. Система рулевого управления колесной машины, содержащая рулевой механизм, рулевой привод и гидроусилитель поворота передних управляемых колес, отличающаяся тем, что снабжена вторым рулевым колесом, расположенным под первым и имеющим свой рулевой механизм с рулевой сошкой, продольной рулевой тягой поворота задних управляемых колес, золотником управления поворотом задних управляемых колес, гидроусилителем поворота задних управляемых колес, двумя рулевыми трапециями задних управляемых колес с возможностью поворота задних управляемых колес независимо от поворота передних управляемых колес. На фиг.1 приведена общая схема предлагаемой системы рулевого управления колесной машины. На фиг.2 приведена конструкция рулевых колес с рулевыми механизмами. На фиг.1 и 2 обозначены 1) рулевое колесо поворота передних управляемых колес;
2) рулевое колесо поворота задних управляемых колес;
3) рулевой вал поворота передних управляемых колес;
4) полый рулевой вал поворота задних управляемых колес;
5) рулевой механизм поворота передних управляемых колес;
6) рулевой механизм поворота задних управляемых колес;
7) рулевая сошка рулевого механизма поворота передних управляемых колес;
8) рулевая сошка рулевого механизма поворота задних управляемых колес;
9) золотник управления поворотом передних управляемых колес;
10) золотник управления поворотом задних управляемых колес;
11) гидроусилитель поворота передних управляемых колес;
12) гидроусилитель поворота задних управляемых колес;
13) гидравлические магистрали поворота передних управляемых колес;
14) гидравлические магистрали поворота задних управляемых колес;
15) продольная тяга поворота передних управляемых колес;
16) продольная тяга поворота задних управляемых колес;
17) рулевые трапеции задних управляемых колес. В систему рулевого управления БТР-80 дополнительно введены рулевое колесо поворота задних управляемых колес, полый рулевой вал поворота задних управляемых колес, рулевой механизм поворота задних управляемых колес, рулевая сошка рулевого механизма поворота задних управляемых колес, золотник управления поворотом задних управляемых колес, гидроусилитель поворота задних управляемых колес, гидравлические магистрали поворота задних управляемых колес, продольная тяга поворота задних управляемых колес, рулевые трапеции задних управляемых колес. Предлагаемое устройство обеспечивает устойчивое движение машины на высоких скоростях при работе только одним рулевым колесом, хорошую поворачиваемость при повороте управляемых колес в разные стороны, а также возможность совершения облического (движение вбок) движения. Работает предлагаемое устройство следующим образом. При движении на высоких скоростях, а также при движении с небольшими радиусами поворота, водитель поворачивает рулевое колесо поворота передних управляемых колес 1 (верхнее), при этом вращение рулевого колеса 1 через рулевой механизм поворота передних управляемых колес 5 передается на рулевую сошку 7, которая, воздействуя на подвижную часть золотника управления поворотом передних управляемых колес, заставляет перемещаться шток гидроусилителя передних управляемых колес 11, который поворачивает передние управляемые колеса. В этом случае поворот машины происходит только за счет поворота передних управляемых колес. Для движения по местности, характеризуемого малыми радиусами поворота, а также при парковании водитель поворачивает оба рулевые колеса в противоположных направлениях. В этом случае вращение рулевого колеса 1 через рулевой механизм 5 передается на рулевую сошку 7, которая воздействует на подвижную часть золотника управления поворотом и перемещает шток гидроусилителя передних управляемых колес 11, который поворачивает передние управляемые колеса При этом вращение рулевого колеса 2 (нижнее) через рулевой механизм 6 передается на рулевую сошку 8, которая, воздействуя на подвижную часть золотника управления поворотом задних управляемых колес 10, перемещает шток гидроусилителя задних управляемых колес 12, который через продольную тягу поворота задних управляемых колес 16 и рулевые трапеции задних управляемых колес 17 перемещает задние управляемые колеса в сторону, противоположную повороту передних управляемых колес. Для совершения облического движения оба рулевые колеса поворачиваются в одну сторону, при этом изменяется лишь направление потока жидкости от золотника 10 к гидроусилителю 12, и все колеса машины поворачиваются в одну сторону относительно корпуса машины. Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает устойчивое движение машины на высоких скоростях при работе только одним рулевым колесом, хорошую поворачиваемость при повороте управляемых колес в разные стороны, а также возможность совершения облического движения. Литература
Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. - М.: Военное издательство, 1990, с. 33-38. Открытое издание (прототип).
Формула изобретения
Система рулевого управления колесной машины, содержащая рулевой механизм, рулевой привод и гидроусилитель поворота передних управляемых колес, отличающаяся тем, что снабжена вторым рулевым колесом, расположенным под первым и имеющим свой рулевой механизм с рулевой сошкой, продольной рулевой тягой поворота задних управляемых колес, золотником управления поворотом задних управляемых колес, гидроусилителем поворота задних управляемых колес, двумя рулевыми трапециями задних управляемых колес с возможностью поворота задних управляемых колес независимо от поворота передних управляемых колес.
Похожие патенты:
Изобретение относится к соединительному устройству рулевого управления для автодорожного транспортного средства, например, для городского общественного транспорта
Изобретение относится к поворотному кулаку для колеса транспортного средства, в частности автомобиля, с участком (1) крепления подшипника ступицы колеса, служащим для закрепления этого подшипника, и с участком (2) крепления направляющих звеньев подвески колеса, служащим для закрепления этих звеньев, причем участок (1) крепления подшипника ступицы колеса относительно участка (2) крепления направляющих звеньев подвески колеса установлен с возможностью упругого поворота с помощью пружинного средства или с помощью упругодеформируемого связующего участка
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство управления автомобилем содержит приводную шестерню, рейку, продольные рулевые тяги, жестко закрепленные к рейке, рычаги, поворотные кулаки, с установленными на них колесами. Устройство управления автомобилем содержит блок управления с джойстиком, соединенный с усилителем электрического сигнала. Сигнал передается на три исполнительных устройства: на исполнительные двигатели, на соленоид газа и соленоид тормоза. На валу исполнительных двигателей закреплены шестерни, связанные с передней и задней зубчатыми рейками привода поворота передних и задних колес автомобиля. На валу исполнительных двигателей установлены датчики угла поворота, связанные обратной связью с синхронизатором, обеспечивающим согласование угла поворота колес с заданным углом отклонения рукоятки джойстика. Соленоид газа связан с рычагом дроссельной заслонки карбюратора. Достигается улучшение управляемости автомобилем. 2 ил.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Рулевая система управления всеми колесами трактора содержит руль с насосом-дозатором, управляющие каналы которого сообщены маслопроводами с гидроцилиндром поворота передних колес, и гидроусилитель поворота задних колес. Гидроусилитель поворота задних колес включает сигнальный гидроцилиндр, чьи полости сообщены маслопроводами с управляющими каналами насоса-дозатора параллельно гидроцилиндру поворота передних колес. Шток сигнального гидроцилиндра соединен с сжатой на пороговое усилие центрирующей пружиной с возможностью еще большего сжатия сигнальным гидроцилиндром при заданном давлением в нем и соединен с задними колесами через гидрораспределитель. Управляющие каналы гидрораспределителя сообщены с гидроцилиндром поворота задних колес. Достигается улучшение управляемости трактора. 1 ил.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система рулевого управления состоит из двух независимых рулевых колес. Одно рулевое колесо расположено внутри другого. Основное рулевое колесо крепится на полый вал, внутри которого расположен дополнительный внутренний вал. Дополнительное рулевое колесо имеет меньший диаметр по отношению к основному и крепится на внутренний вал. Основной вал имеет меньшую длину, чем внутренний, и крутящий момент от него передается при помощи шестерен. Достигается повышение управляемости транспортного средства за счет независимого управления передними и задними колесами. 2 ил.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при проектировании, конструировании и модернизации машин с колесным типом движителя
Работы, выполняемые при техническом обслуживании трансмиссии:
При ТО -1
Масло должно покрывать указатель до отметки В (рис.3.43). Если уровень масла окажется нижеуказанной отметки, то долить масло через заправочную горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи.
Проверка уровня масла в картере раздаточной коробки
  |
Для проверки уровня масла:
– поднять левое многоместное сиденье и закрепить его ремнем;
– вывернуть указатель уровня масла и протереть его ветошью;
Вставить указатель до упора в картер и замерить уровень масла по рискам предельных уровней на стержне указателя (рис.3.44). При необходимости дозаправки масла в картер раздаточной коробки снять крышку сапуна и залить масло до уровня верхней риски на стержне указателя уровня масла.
Проверка уровня масла в мостах
Уровень масла в первом, втором и третьем мостах проверять Г-образным ключом квадратного сечения, на котором нанесены риски предельных уровней масла (рис. 3.45).
Уровень масла в четвертом мосту проверять тем же Г-образным ключом через отверстие в картере моста, заглушаемое конической пробкой и расположенное около фланца картера моста.
Рис. 3.45 Проверка уровня Рис. 3.46. Проверка уровня
масла в 1-м, во 2-м и в 3-м мостах масла в 4-м мосту
Проверка уровня масла в колесных редукторах
При ТО -2
Замена масла в коробке передач
Для замены масла:
– вывернуть пробку 5 , расположенную в днище корпуса машины под пробками сливных отверстий картера коробки передач (рис.3.48), и подставить емкость для сливаемого масла;
– отвернуть сначала пробку, а затем магнитную пробку и слить масло в подставленную емкость;
– очистить магнитную пробку от грязи и металлических частиц;
– завернуть пробки в сливные отверстия картера КП и пробку 5 в днище корпуса машины;
– залить свежее масло до метки В указателя уровня (рис.3.49) и завернуть пробку заправочной горловины.
|
Рис. 3.48 Рис. 3.49
Замена масла в раздаточной коробке
Для замены масла:
– вывернуть три пробки 4 в днище машины под сливными отверстиями картера (рис.3.50) РК и поставить емкости для сливаемого масла;
– отвернуть пробки под правым и левым приливами и магнитную пробку в центральной части нижней половины картера РК и слить масло.
– очистить и промыть магнитную пробку;
– завернуть все пробки в картере раздаточной коробки и в днище.
– поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
– снять крышку сапуна с маслоналивного патрубка;
– залить масло до уровня верхней риски указателя уровня масла;
 |  |
Рис. 3.50 Раздаточная коробка
Замена масла в мостах
– поставить крышку сапуна и завернуть указатель уровня масла.
Во избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2–3 нитки вручную, после чего затянуть ключом.
Для замены масла в мостах:
– открыть заглушки в полу над пробками заправочных отверстий первого, второго и третьего мостов, очистить пробки от пыли и грязи и вывернуть их поочередно;
– очистить и вывернуть пробки 17,2,14,8 (рис. 3.51) в днище под сливными отверстиями всех мостов;
– вывернуть поочередно пробки сливных отверстий из картеров мостов, предварительно поставив под них емкость, и слить масло;
– завернуть пробки сливных отверстий, а зятем и пробки в днище корпуса;
– залить масло через заправочные отверстия картеров первого, второго и третьего мостов до верхней риски ключа, а в четвертый мост – через отверстие, заглушаемое конической пробкой, до верхней риски того же ключа;
– завернуть пробки заправочных отверстий первого, второго и третьего мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и завернуть пробку заправочного отверстия четвертого моста.
|
Рис. 3.51 Рис. 3.52
Смазка подшипника муфты выключения сцепления
Контрольные вопросы
1. Состав силовой передачи БМП-2.
2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство главного фрикциона и его привода.
3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство коробки передач БМП-2 и её привода.
4. Назначение, техническая характеристика, общее устройство планетарных механизмов поворота (ПМП) БМП-2 и приводов управления ПМП.
5. Три свойства планетарного ряда.
6. Назначение, техническая характеристика, общее устройство остановочных тормозов и стояночногоьтормоза БМП-2.
7. Назначение, техническая характеристика, общее устройство системы смазки и гидроуправления силовой передачи БМП-2.
8. Назначение, техническая характеристика, общее устройство бортовой передачи БМП-2.
9. Состав трансмиссии БТР-80.
10. Назначение, техническая характеристика, общее устройство сцепления БТР-80.
11. Назначение, техническая характеристика, общее устройство коробки передач БТР-80.
12. Назначение, техническая характеристика, общее устройство раздаточной коробки БТР-80.
13. Назначение, техническая характеристика, общее устройство ведущих мостов БТР-80.
14. Назначение, техническая характеристика, общее устройство колесных редукторов БТР-80
